7月9日召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，有关部门要抓紧制定公布车型目录，让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。
应该来讲，免征车辆购置税对加速新能源汽车产业发展肯定是有正向作用的，但笔者认为，即使有这样一个新的优惠政策，即使不久的将来还有电动车市场准入政策，即使诸如中德电动车接口标准将统一，即使国家电网已宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域，即使国内多家电动车生产企业已成立欲进一步统一国内充电桩电流、电压标准的技术联盟等举措，但短期内新能源汽车或仍难在产销上有实质性的规模突破。
新能源汽车要在产销上实现突破，关键点就是要满足市场需求。而众所周知的是，由于与传统动力汽车相比，新能源汽车在行程里程、安全性、配套体系以及成本等方面仍存在较为明显的劣势，新能源汽车在满足消费者需求方面还远不如传统动力汽车。笔者认为，如果上述这些方面不能实现有效突破，则谈新能源汽车实现跨越式发展之类的话就只能是言之过早。
虽然对新能源汽车免征车辆购置税能够让消费者相较于购买传统动力汽车能够节约车价8.5%的购车费用，但当前新能源汽车较之传统动力汽车太过高昂的售价，即使再加上有政府层面的补贴，其终端售价仍将明显高于同级别传统动力汽车。更何况，消费者在进行购车决策时还要去考虑新能源汽车存在的行驶里程短、电池安全以及诸如充电桩不足等配套体系不完善等问题。
由此，我们可以看到，解决好行程里程短、电池安全性、配套体系不完善以及售价高昂等问题，才是真正实现新能源汽车实现产业化突破的前提和关键。
但在目前上述问题并没有取得实质突破的阶段，应该怎么做？笔者建议，为确保尽可能快的加速新能源汽车产业化，应该针对汽车市场的消费特征，实施有侧重的突破，实现以点带面的发展。而笔者认为，这个侧重或者说这个点应该就是豪华车市场。
其一，豪华车市场的消费群体对于汽车的终端售价相对中低端消费者而言，敏感度并不高，对于新能源豪华车的终端售价也会同样如此；
其二，豪华车所集体的汽车技术往往都是汽车产业已经被运用的最前沿科技，对于新能源汽车技术的接受度也应相对较高；
其三，由于价格敏感度的相对较低，对于新能源汽车行驶里程短的问题，可以采取增加电池组或使用能源密度更高的电池产品等举措；
其四，针对充电桩不足等配套体系不完善的问题，可以一方面在这类消费群体的住宅和工作单位等地建立停车位充电桩，另一方面也可探讨利用豪华品牌的服务网络或者是通过实现了充电标准统一的且达成了不同豪华品牌之间的充电网络共享等协议或方式的各豪华品牌的服务网络来尽可能的完善充电网络；
其五，对于豪华新能源汽车也可针对不同的用户群体进行不同的新能源技术侧重匹配，如注重行政或商务用途的豪华车辆，针对其对行驶里程的更多需求，可侧重于油电混合动力技术的运用；如注重个性或超跑感受的豪华车辆，针对其对性能方面的更多需求，可侧重于纯电动技术的运用。
应该来讲，在当前阶段，通过在豪华车市场强化新能源汽车的普及，一方面可以在行程里程短、电池安全性、配套体系不完善以及售价高昂等新能源汽车相关问题还未解决时，实现新能源汽车产业的尽可能快的发展，同时还可以一并解决当前豪华车因排量过多而带来的能源和环保等问题，可实现一举多得；另一方面也可以对新能源汽车的普及给大众类品牌汽车的消费者一种良好的示范作用，为未来在上述阻碍新通源汽车产业化的相关问题实现了有效突破的情况之下，加速新能源汽车在整个汽车市场的产业化和普及。
而谈到电动车市场准入政策的问题，笔者认为，应该尽早获批。当前不少整车企业做新能源汽车，其出发点并不是为了推进新能源汽车产业化，反而是为了借机拿到国家更多的资金，这实质已是一个不争的事实。而电动车市场准入政策实施，其让非汽车企业进入到新能源汽车的生产制造领域，无疑能够迫使传统汽车企业有危机感，促进其将出发点调整到推进新能源汽车产业化的角度上来。
而针对新能源汽车技术标准的问题，前有特斯拉宣布愿意与他人共享新能源汽车技术，后有中德电动车接口标准将统一等关于新能源汽车标准的相关信息。笔者认为，国内新能源汽车产业应对此予以警惕。一流的企业做标准，如果这个标准被老外掌握在手里，则对于国内的新能源汽车产业而言，则无疑是最大的灾难，要慎之又慎。国内新能源汽车产业还是应该尽快统一标准，在与外方合作的过程中，还是要强调“以我为主”的技术发展思想。
