赛维LDK最艰难的时期已过去
两年多来一直处于停产状态的马洪硅料厂，产生了不菲的折旧费用，这严重拖累了赛维LDK的业绩，而随着复产，部分折旧费用便可被摊销
7月28日，赛维LDK马洪硅料厂复产的消息引起业界广泛关注。
作为满负荷可产多晶硅1.5万吨/年的超大型单体硅料项目，马洪硅料厂曾为赛维LDK立下汗马功劳，但其累计约120亿元的巨额投入也曾是导致赛维LDK资金链断裂的关键所在。
停产逾两年后，对马洪硅料厂进行冷氢化改造(降低生产成本)并令其复产，成为赛维LDK提振资本市场信心，实现正向现金流的布局之一，更为关键的是，这一布局饱含着赛维LDK坚定看好太阳能级多晶硅市场的深意。
7月29日，赛维LDK总裁兼首席执行官佟兴雪接受了《证券日报》记者独家专访。在他看来，“基于技术的成熟度及性价比优势，多晶硅将继续占据光伏主流市场至少十年”。
马洪硅料项目沉浮
从投建、部分达产、停产，直至如今部分复产，在不少员工看来，马洪硅料厂走出的轨迹，几乎就是赛维LDK跌宕起伏的缩影。面对这一曾经给予公司无上荣耀，却也令之不堪重负的项目，员工们既爱也恨。
身为江西省所辖面积最小的地级市，新余却连续多年名列全省人均GDP第一。“这其中，作为全市两大支柱企业之一(另一家为新余钢铁集团有限公司)，赛维LDK的贡献不容抹杀。”马洪硅料厂复产仪式上，某新余市官员向《证券日报》记者介绍，“最好的时候，赛维LDK一年的纳税额就达到十几亿元”。
在略显陈旧却不失整洁的公司总部，赛维LDK曾经的辉煌依稀可见。遍布于厂房屋顶的光伏发电系统、员工们整齐划一的着装、井然有序的生产管理，细微之处无不散发出业界“大佬”的气场。
“要不是那场令人措不及防的金融危机，要不是彼时公司已经在那个硅料项目上投入了巨资，放在过去，这台车恐怕早就换了。”正在赛维LDK办公楼门口等人的司机师傅(赛维车队司机)忙里偷闲，热情地与《证券日报》记者攀谈起来，“好的时候，公司内部搞年会十分气派，现在就追求经济。你看，这车跑了五六十万公里，之所以不换，就是因为厉行节俭”。
