特斯拉在中国备受追捧，续航里程可以达到500公里是卖点之一。每两公斤电池，可以提供一公里续航里程。水平之高在业内未见出其右者。尽管如此，500公里续航里程，需要背1000公斤的电池包，相当15个成人伴你同行。而跑同样里程的燃油汽车只要加油50升。两者的储能差距由此可见一斑。且不说，买一块手机电池都价格不菲，1吨锂电池你得掏多少钱？起码30万！
电池高昂的价格和安全方面的风险，电池制造和销毁过程中的污染，依然有待完善。
如果说，电动车的技术瓶颈在电池；那么，电动车推广的难度则在充电。充电基础设施建设滞后，充电耗费的长时间和频繁程度，都是电动车推广中的羁绊。
全球电动车依旧遭遇玻璃屋顶，国际上业界最乐观的估计是，即使到“遥远”的2025年纯电动车也不会超过全球汽车总产量5%。
在近一两年的A级国际车展，无论欧美日本，跨国公司推出的小型、超小型电动车越来越多。外观时尚，玲珑可爱。乘坐两个人，甚至只是一个人，续航里程50公里以下的也不在少数。作为个人短程出行工具的功能越来越明确。
在挪威奥斯陆颁发诺贝尔和平奖的议会大厦外的街角，我见到4车位的自助充电桩前，停放的也都是微型电动车。
线路图上的短线表明，不要指望一辆纯电动车能够替代一辆传统汽车。买一辆小型电动车，做日常短途出行，电池小，充电时间短，电流无须太高，晚上在家用波谷电慢充，既经济又延长电池寿命。某日要去一趟天津，花50元坐高铁吧。