痛点就是机会，王振飞认为互联网可以解决这些问题。现在，王振飞的身份是中国最大的电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台——充电网科技有限公司的创始人兼CEO，目前充电网已经拥有1500个公共充电点，覆盖全国超过160个城市，王振飞希望通过智能硬件和移动互联网的技术来解决充电网络建设和运营的难题。
“充电网是专门为新能源汽车成立的公司，也是一个互联网公司。充电网络也是一个网络，充电桩更像一个智能硬件，把所有的充电桩通过智能硬件和移动互联网技术都联成网，这样就可以帮助‘桩主’找到车主，帮助车主找到离自己最近的充电点，预知这个充电点有没有空闲的充电器可以使用。而且通过这个网络，车主之间也可以互动交流，成为一个社交平台。”他说。
王振飞说，充电网提供的产品和服务有一整套充电桩从安装到运营服务的解决方案、个人充电产品 (PMC便携充电器)及用户承载平台“充电网APP”。“我们不仅做充电桩，我们还有一套车位管理系统，整个充电过程是无人值守的自动服务，车主可以通过微信等方式方便付款。”他说。
充电网最初只为特斯拉建设充电桩，也是特斯拉在目的地充电桩建设中最大的合作伙伴。
1000亿元的新商机
最新数据显示，目前我国累计建成充电桩仅有3万个左右，以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1这一普遍标准来看，充电桩的规模远远“供不应求”。加上政策不断向新能源倾斜，各地对充电桩建设补贴力度也在加大，有专家预测，到2020年充电市场规模可达1000亿元。
国家能源局电力司近期透露，《电动汽车充电基础设施指南》和与之相配套的《电动汽车充电基础设施指导意见》将很快出台，这将对充电桩建设主体和进入标准等问题进行明确，主要是为了促进社会资本加速进入充电桩行业。
巨大的市场空间和未来可能确实非常诱人。由于电动车没有发动机、没有保养，所以电动车后服务市场并不是以4S店为主体的生态，其生态的重心变为了充电站和充电桩，用流行的互联网语言来表达，这将是一个“入口”。
但是，目前这个“入口”还无法得到高效利用，而且即使充分利用，仅仅靠电费和充电服务费去维持其运转肯定也是远远不够的。如何才能让充电车位“增值”呢?王振飞认为，如果用互联网思维，则会带来无比丰富的应用场景。
“比如，用户通过使用APP也会形成大量有价值的数据，可以帮助进行更为精准的广告推送和服务推荐。另外，在APP平台上可以加入一系列的增值服务，比如说车险销售，电动车的租赁，电动车的上门保养……这些都有丰富的想象空间，而作为运营服务商，收益将会与‘桩主’分成。”王振飞说。
实际上，电动汽车的发展速度并没有预计中快，至少2015年底要实现50万辆的目标压力不小，这很大程度上就是因为充电设施建设缓慢和滞后。互联网能否“养活”充电桩?这究竟是一个疯狂的实验，还是一个真实的生意?希望答案并不遥远。