问：那么，电动汽车如何更好地融入智能电网?
胡泽春：电动汽车是新型负荷，或者称为新型家电，在充电过程、充电功率方面具有较好的调控性，可以纳入需求侧管理、电网调度，并与新能源发电配合，从而成为智能电网中的重要角色。这包括两个层面：作为需求，电动汽车可以通过有序充电进行需求侧响应;如果向电网放电，电动汽车则相当于分布式电源。
问：如何在我国电力价格体制下构建市场机制，提出控制策略，来激励电动汽车与电网进行互动?
胡泽春：将电动汽车充放电作为可控负荷的形式参与电网调控，是有效规避其大规模充电对电网造成负面影响的重要手段。一般以经济性最优或对电网的影响最小为目标，综合考虑电池性能约束与用户充电需求，通过控制充电时间和充电功率的大小，来协调充电过程。
这里着重讲一下“V2G”概念(见上图)，即电动汽车与电网双向互动(Vehicle-to-Grid)，指电动汽车作为分布式储能单元，以充电和放电的形式参与电网的调控。
V2G的主要功能包括削峰填谷、调频、调压、备用服务等。比如削峰填谷，就是让电动汽车在负荷低谷充电、在高峰负荷期间放电，通过优化充放电时间和过程，降低峰荷，平滑负荷曲线，提高设备利用率和减少电网运行成本。
调频是指通过调整或改变充放电状态，向电网提供调频服务，减小电网对发电机组的调频容量需求和支付的调频费用。
电动汽车参与二次调频被认为是较有潜力的应用，电网需要调频容量较小，约占全网高峰负荷1%时，对电池浅充浅放，对电动汽车来说影响较小。调压是指参与无功优化，以维持电压水平合格。如果电网遇到机组停机等故障，通过中断或改变充放电过程，由电动汽车向电网提供备用负荷，在必要时切除充电负荷，这比切除其他负荷的成本要低得多，对消费者影响不大。