新能源车企变革，企业微信、飞书“掐架”

　　生长在数字时代的新能源车企用数字化工具，不足为奇。

　　而令人疑虑的是，如今主流的数字化平台对外都说，新能源车企在用自家的工具进行组织变革，甚至还出现了重复的名单。

　　企业微信方面，有说中国新能源汽车的“十强”如比亚迪、广汽埃安、极氪、“蔚小理”等，都已经汽车供应链升级或客户服务上全面用上了企业微信。

　　飞书方面，也有说自“蔚小理”三家全员迁移到飞书后，在汽车产业链上下游掀起了一股“飞书风”，吸引了100多家公司使用飞书，其中就包括地平线、禾赛、星宇车灯等公司。

　　在这两家头部平台的名单里，“蔚小理”都相继上榜，其对应赋能的也都是汽车供应链环节。那么，重复上榜的背后，究竟是新能源车企太紧张，亟需试验不同的数字化工具变革，还是企业微信和飞书来回抢客户，抢夺新能源车企这块“肥肉”?

　　不管从那方面来说，矛盾的出现就意味着变革的到来。当下，新能源车企所面临着巨大的生存压力，数字化变革从企业内部持续向市场外部推进，已经是业内的焦点。

　01 新能源车企 All in 数字化

　　继威马汽车倒下之后，国产新能源汽车的淘汰赛愈演愈烈。

　　2023年的伊始，国产新能源汽车的开局非常惨烈。根据公开数据，大多数新能源车企的1月销量环比都迎来断崖式下跌，其中蔚来下跌12%，哪吒下跌45%，小鹏下跌60%，领跑直接大跌86%等等。

　　严峻的形势迫使新能源车企们铆足了劲，发起冲锋。目前，多家新能源车企已经相继公布了其2023年的年度销量目标，其中比亚迪像400万辆冲刺，目标增长率为122.2%;小鹏累计要交付45万辆，目标增长率为65.6%;哪吒的目标销量为25万辆，目标增长率为67%等等。

　　两相结合来看，带来强烈的反差。但，对于新能源车企而言，仅是有目标可改变不了窘迫的现状，与之相对应的是变革——新能源车企要继续加速去开启一场覆盖制造、供应链、销售、服务等环节的数字化革命，将自身打造成为一个敏捷型组织，甚至还要带动产业链共同进化，以应对未来的不确定性。

　　这是很多新能源车企接触飞书、企业微信等数字化平台的一个初始原因。源于生长的市场环境不同以及企业定位的差异，新生的新能源车企更希望能走出一条截然不同的汽车产业之路。

　　以极氪为例，在经营模式上，其推行的路径为DTC模式，即消费者直连，完全区别于传统车企面向经销商、4S店的模式。

　　基于这一模式，极氪希望能达到两层目的：一是砍掉中间商，确保价格透明;二是建立与用户更紧密的联系，便于后期的软件升级和产品迭代。以此，在价格和产品上尽可能地拉拢消费者，实现“弯道超车”。

　　这一思路不难理解，目前极氪正在依托企业微信将其付诸实践。在过去的一年，极氪通过社群运营收到了3000多条车主反馈，并也落实到了相应的产品升级中，比如相当于四驱的“双百组合”电机布局以及续航更好的“极芯”电池包等等。

　　新能源车企源于组织形态、产品形态以及研发流程的不同，相比于传统车企更能看到数字化平台的价值，也更需要数字化平台的助力。李想就曾在朋友圈对飞书毫不吝啬的夸奖，直言“飞书太好用了，实现了沟通、工作、认知共创，三合一的智能组织的管理和协作系统。”

　　在过去的一段时间内，数字化思维已经渗透到新能源车企的方方面面，包括企业微信与飞书都重点推介的汽车供应链环节，也包括用户所能接触到的市场营销、用户服务等环节。

　　只是这些数字化变革，目前来看也都还比较稚嫩，不足以成为新能源车企决胜市场的关键。接下来，新能源车企与企业微信、飞书等数字化平台的合作不得不面临一个瓶颈期，车企需要在数字化变革上看到更多新的路径。

　02 数字化破局的可能

　　在去年的探索中，「智能相对论」认为有两个事件较为典型，或许将可以成为新能源车企破局的关键路径。

　　一是飞书联合抖音打造了一套专门为新能源车企服务的营销解决方案。五菱汽车在使用这套方案后，依托抖音端的1800多个经销商账号，获得了月均17万条的销售线索。期间，仅通过品牌直播，五菱汽车和旗下的宝骏直播间在53天内就实现了累计交易额突破1亿。

　　二是极氪001用户在新疆自驾游途中，因避让大车撞上路边的石墩，导致轮胎报废。在身处无人区的情况下，该用户通过微信联系上了极氪售后的企业微信，并在售后人员的组织下迅速拉群，对接当地拖车人员、救援人员等，最终在当天内完成了救援。

　　两个事件所带来的价值点很明确：依托数字化手段，链接外部，给予用户更高效、迅速的反馈，由此提升新能源车企的营销效率和服务模式。

　　在这个过程中，无论是飞书还是企业微信，都或多或少关注到了数字化手段对新能源车企的赋能价值，也有意地强调并突出自家在链接外部上的优势。

　　在去年，企业微信就融合打通了腾讯文档、腾讯会议，并陆续推出了连接上下游、微信客服等全新功能和接口。由此来说，企业微信对自家的能力以及优势已经在开始复用了。

　　当我们还在考虑车载微信的时候，未来随着企业微信与新能源车企的合作深入，新能源汽车用户或许就已经收获到了一个专属的企业微信客服，躺在自家的车机系统里。在必要的时刻，由用户唤醒，为用户提供更高效、便捷的服务。

　　这不是并无可能。企业微信已经是链接新能源车企和用户之间的重要工具，以上的这个情况只需要将其从用户的手机端转入车机系统即可。

　　从某种程度来说，未来用户所体验的汽车产品以及品牌服务都是依托数字化手段所带来的。数字化模式将贯穿新能源汽车的方方面面。

　　对应的，哪家车企能率先开启这样的数字化变革，谁就能尝到市场的甜头。目前，五菱汽车、极氪以及两家的用户都享受到了这一点。

　　可以预想，更多数字化体验，会被越来越多的新能源车企跟进，打造成为领先市场的竞争优势吧。

　结语

　　新能源汽车被认为是区别传统汽车工业的一场革命，时至今日，随着发展的深入，我们越能感知这场革命的主导者并不仅仅只是车企本身，还有数字化平台、软件开发者，甚至是用户本身也在参与新能源汽车的共创。

　　由此来说，新能源汽车所带来的增长空间仍然是十分可观的。而对于站在市场端的数字化平台来说，拉拢新能源车企客户，去抢占这场革命的主导权，同样也很重要。新能源汽车的未来链接着多个庞大的群体，如用户、生产商、广告商等等。

　　如今来看，一切都还在起步而言。尽管进阶为新能源汽车，但汽车制造也同样是现代工业皇冠上的一颗明珠。

　 文丨智能相对论　作者丨沈浪