新能源汽车破局而立

　　汽车是国民经济的重要支柱产业。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

　　“今年上半年，我国汽车产业发展稳中有升，呈现三大亮点。”工业和信息化部副部长辛国斌在2024中国汽车论坛上表示，“一是汽车销量同比增长6.1%，为支撑工业经济稳增长发挥了重要作用;二是新能源汽车销量占比达35.2%，电动化发展再上新台阶;三是具有辅助驾驶功能的汽车销售占比超过50%，智能化发展开启了新征程。”

　　融合了自动化生产、智能网联、自动驾驶、超级快充等技术的中国新能源汽车产业，将智能化贯穿于上中下游全产业链，无论是生产端还是乘用端，均迸发出“东方智造”的无穷魅力。在全球汽车从燃油向新能源加速转型的关键当口，中国汽车行业牢牢守住了赛道，在产业端成功实现史诗级伟大超越，在应用端完美书写“一部汽车全搞定”的现代传奇。

　中国新能源汽车广受认可

　　“汽车的绿色化、智能化发展趋势已经得到了行业的确认。”财经评论员万喆表示，过去全球汽车界对于汽车绿色化、智能化还是有所怀疑的，或者还没有将其当成发展主流，而中国新能源汽车的成功已经让他们对此深信不疑。

　　不光如此，国际业界不但接受了中国汽车的发展理念，也对中国的新能源汽车本身展现出浓厚的兴趣。从数据上也印证了这一点，海关总署最新数据显示，今年上半年整车出口规模为293万辆。

　　“过去的两年，中国汽车在意大利市场上逐渐崛起，消费者对这些汽车非常满意。”一名意大利汽车经销商介绍。

　　一名来自土耳其的汽车经销商表达了同样的观点，他专程来考察中国产的各种车型。他在接受国内媒体采访时表示，他销售的中国汽车数量每个月都在上涨，当地人对中国车很感兴趣，每天都有人来参观他的汽车展厅。

　　“经过多年攻关，我国已掌握新能源汽车整车制造、动力电池、驱动电机等关键核心技术，打通基础材料、零部件、制造装备、基础设施及服务等关键环节，建成了全球领先的产业链、供应链。”中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示。

　　“去年我国出口新能源汽车120多万辆，今年一季度出口30.7万辆，新能源汽车出口保持了很好的增长势头。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，虽然目前国际贸易环境不太好，但是只要中国汽车的质量好、技术好、价格优，就一定能得到外国消费者的认可。

智能化自动化带来腾飞关键点

　　中国拥有世界一流的汽车生产能力，新能源汽车本身由新质生产力催生，是新质生产力的一个集中燃爆点。

　　在位于湖北武汉的岚图新能源汽车总装车间，这里的生产线变得越来越“聪明”，可同时装配三款不同车型，当完成一辆车的组装后，能马上调整设备和工艺参数，继续装配另一款车。在这个车间内，每隔180秒就会有不同颜色、不同内饰的汽车装配下线。

　　而在刚刚获评全球“灯塔工厂”的广汽埃安智能生态工厂总装车间，很少见到工作人员的身影，满眼都是高速运转的智能设备。随着智慧机械臂不停挥舞、自动导向车往来穿梭，每53秒就有一台新能源汽车在此诞生。

　　智能化不仅给汽车生产端带来极大便利，从研发设计到产品走向市场，人工智能正全面赋能汽车产业链的所有环节。

　　据吉利汽车设计部工作人员介绍，以前靠人工每天只能画出一张设计图，现在有了人工智能大模型辅助，不到一分钟就能生产4张初版示意图。

　　在吉利汽车研究院虚拟现实实验室，通过大模型生成的场景，可以模拟在不同天气下的城市里开车。“用大模型生成虚拟场景，可以有效提升测试场景的覆盖度，这种方式提升了大概几十倍的速率不等。”吉利汽车研究院合成数据仿真部负责人梁振宝介绍。

　　这个背后是“更大”“更宽泛”的新质生产力。生成上述虚拟场景，依靠的是位于近200千米之外的一座智算中心，这座智算中心的算力可达102亿亿次，能让整个吉利汽车研究院的工作效率提升20%以上。

　　“中国市场最大的特点就是有大量的应用环境，对于大模型产品的转化是我们的优势，未来大模型在汽车行业的应用应该起到一种引领的作用。”吉利汽车集团中央研究院院长李传海认为。

　超充技术助推加速跃升

　　同样，电动汽车充电问题也备受关注。搭载高压快充平台的车型，与具备快充能力的充电设施，共同构成广受车主关注的超快充技术。目前，这种超快充技术在全国多地已经进入批量应用阶段。

　　4月中旬，海南三亚市汽车西站的电动汽车超充站正式对外运营。该快充站配备24个180千瓦以上超级充电桩，单桩峰值功率达到600千瓦，充电5~10分钟就可增加300千米以上的续航里程。自2023年启动“超充之岛”规划以来，海南已经建成40个电动汽车超充站，向着建成“电动海南”的目标迈进了一大步。

　　据了解，除海南之外，广州和深圳也在全面打造“超充之城”。截至4月30日，深圳已累计建成超充站362座，实现超充站、超充桩数量双双超过加油站、加油枪数量。

　　而在云南陆良县，一名重型电动卡车驾驶员真切感受到了超级快充带来的高效。“充电速度相当快，电量从20%充到80%仅需要15分钟左右。”他说，与同类燃油重卡相比，超级快充电动重卡充满一次电，能省900元左右。不仅如此，由于电动重卡采用了更轻的电池包，装载的货物还更多了。

　　超级快充技术的规模化应用，核心环节在于电池的研发和生产。位于广州的一家电池生产企业，正在加紧生产不同型号的超快充电池产品。该企业工作人员介绍，其生产的超级快充电池可以做到超过2000个循环，折合里程可以超过100万千米。

　　据吴松泉介绍，国内动力电池的能量比和性价比不断提升，部分锂电池系统能量密度超过200瓦时/千克，单体能量密度360瓦时/千克的半固态电池已实现量产应用。当前，国内中档以上主流纯电动乘用车续航里程普遍超过600千米。

　　专家表示，随着超级快充技术的不断规模化应用，也将进一步推动电网建设更加高效化和智能化。

　　“国家和政府层面要加强电力的规划，提前把电力供应网络建设到位，为下一步超充网络建设提供一个好的基础。”清华大学四川能源互联网研究院副所长李立理表示。

　　中国电力报 作者 | 刘光林