本田在华砍掉两成产能降至120万辆 3个月内24万辆新能源车产能将投产

　　在华销量不佳的本田，一边削减产能，一边新建产能。

　　7月26日，本田中国发布消息称，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线;东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。

　　目前，本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆，调整后汽车总产能将减少至120万辆，净减少29万辆，降幅接近20%。

　　与此同时，本田中国介绍，公司将继续加速电动化转型，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。

　　资料显示，上述两个新能源汽车公告的年产能均为12万辆，合计达24万辆。

　　此前，本田表示，2021年至2025财年主要为夯实传统燃油车产品事业体质与纯电动车业务资源投放阶段。

广汽本田销量连降三年半

　　7月26日，本田中国发布消息称，将实行产能优化，加速电动化转型。

　　具体举措为：广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线;东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。

　　目前，本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆，调整后汽车总产能将减少至120万辆，净减少29万辆，降幅接近20%。

　　对于此次削减产能，广汽本田表示，公司将通过全链路的提质增效，不断强化企业竞争力，实现“成为中国汽车行业生产经营效率领先的头部企业”的战略目标。

　　实际上，本田中国降低产能也是无奈之举。

　　2013年，广汽本田销量达43.55万辆，同比大增37.63%。

　　2014年至2017年，广汽本田的销量分别为48.01万辆、58.01万辆、63.88万辆和70.5万辆，同比分别增长10.24%、20.83%、10.12%和10.37%。

　　2018年至2020年，广汽本田销量增幅降至个位数，分别为74.14万辆、78.5万辆和80.58万辆。

　　2021年，广汽本田销量出现了自2013年来的首次同比负增长。

　　2021年和2022年，广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，同比分别增长-3.17%和-4.93%。

　　2023年，广汽本田销量下滑趋势更加明显，公司售车64.05万辆，同比下降13.66%。

　　随着销量的大幅下滑，广汽本田的产能也随之大幅闲置。

　　2023年，广汽本田拥有产能77万辆，产能利用率降至84.57%，有近12万辆产能闲置。

　　进入2024年，广汽本田销量下滑仍然在继续，公司前6个月售车20.79万辆，同比下降28.28%。

　　业绩方面，2023年，广汽本田实现营业收入935.28亿元，同比下降18.75%。

　　报道显示，5月以来，广汽本田通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，涉及多个条线，目前内部已经启动离职程序，以主动离职为主，会有相应的补偿。

　　对此，广汽本田回应称，为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，公司将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。如员工自愿协商解除劳动合同，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿。

　在全球市场调整产能

　　销量方面，东风本田与广汽本田的遭遇类似。

　　2016至2020年，东风本田销量分别为57.01万辆、71.43万辆、72.07万辆、80万辆和85.03万辆，同比分别增长40.25%、25.29%、0.9%、11.02%和6.28%。

　　然而，2021年至2023年，东风本田销量分别为76.19万辆、66.12万辆和60.48万辆，同比分别增长-10.4%、-13.2%和-8.54%。

　　2024年上半年，东风本田销量达25.1万辆，同比下降3.16%。

　　在关厂的同时，本田中国又有新的工厂投产，而且都是新能源工厂。

　　本田中国介绍，公司将继续加速电动化转型，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。本田希望通过产能战略调整，强化汽车事业基盘，实现在中国汽车事业的可持续发展。

　　资料显示，东风本田全新电动专用工厂2022年初签订投资协议，初期拥有12万辆的基础年产能。

　　广汽集团2023年年报显示，广汽本田目前拥有“新能源车产能扩大建设项目”，计划投资34.95亿元，预计2024年投产，预计产能达12万/年。

　　如此来看，本田接下来三个月时间里，在中国将有24万辆新能源汽车产能投产。

　　同日，东风本田表示，将积极践行“创未来2030”战略，切实推进电动化转型，优化产能结构。

　　实际上，不仅是在中国市场调整产能，本田在全球也是如此。

　　近日，本田汽车宣布，该公司将于2025年之前，停止位于泰国大城府工厂的汽车生产，并计划将产能整合至其在巴真府运营的工厂。

　　报道显示，本田汽车一名发言人称，上述工厂是本田在泰国仅有的两家汽车生产厂。即将停止生产汽车的大城府工厂始建于1996年，停产后将被改造成汽车零部件生产基地。另一家位于巴真府的工厂建成于2016年，日后将负责本田在泰国全部的汽车生产。

　　5月16日，本田汽车对其全球电动化战略进行了“更新”。

　　本田宣布，将在2030财年前，投入约10万亿日元的资源。其中，软件定义汽车相关研发支出将占到约2万亿日元;美国、加拿大、日本等市场为构建纯电动车综合价值链所需投资与出资等约2万亿日元;下一代纯电动车专用工厂等生产领域、二轮电动化相关费用、汽车新车型研发支出、模具投资等产品制造相关费用共计约6万亿日元(包括研发支出3万亿日元，投资和出资3万亿日元)。

　　本田方面表示，2021年至2025财年主要为夯实传统燃油车产品事业体质与纯电动车业务资源投放阶段，通过强化二轮事业和传统燃油车/混动车事业体质，预计将产生12万亿日元的经营现金流。

　　长江商报记者 黄聪