2025年强势开局：上汽集团的转型密码与跃迁之道

　　2025年1月，上汽集团迎来震撼开局，以35.3万辆终端交付量强势领跑，自主品牌、新能源与海外市场三箭齐发。其中，自主品牌终端交付20.6万辆，占集团整体销量的比重较上年同期提升近6个百分点;新能源车终端交付8.7万辆，继续位居行业头部阵营;海外市场实现终端交付9万辆，同比增长7.8%。

　　这不仅是一份销量战报，更是一场蓄力三年的战略转型的集中爆发。当全球车企仍未在电动化与智能化丛林中拨开迷雾时，上汽这份成绩单的背后则隐含着一个趋势：中国汽车工业的竞争维度，已从单一产品较量升维至技术标准、生态联盟与全球规则话语权的全面争夺。

　破局之年，国企担当铸就韧性增长

　　回顾2024年，全球汽车产业深陷转型阵痛。欧洲碳关税高悬、东南亚市场贸易壁垒森严、跨国车企电动化投入集体缩水。在此背景下，上汽集团去年以“自主品牌占比60%、新能源销量137万辆、海外交付108.2万辆”三大里程碑，交出了一份亮眼的答卷。这一年，上汽不仅守住了中国汽车工业的基本盘，更以智己L4级Robotaxi的400万公里路测、DMH超级混动1.55L/100km的油耗极限，向世界证明了中国技术的硬核实力。

　　当跨国巨头因电动化迟疑而痛失市场份额时，上汽集团在该领域的逆势增长揭示了产业变革的深层逻辑——唯有掌握核心技术主权，才能在周期波动中立于不败之地。

　　十年1500亿研发投入铸就的“七大技术底座”，让上汽在纯电、混动、氢能三条技术路线上实现全栈自主，这正是其穿越行业“寒冬”的底气所在。

　　2025年，上汽集团将迎来组织改革、技术突破与生态构建的三重跃迁。

　　以“大乘用车战略”为开头，上汽正掀起一场组织优化改革：将荣威、MG、智己、飞凡四大品牌的研发、供应链与海外业务全面整合，打造中国汽车业首个“研产销一体化”超级平台。这场改革直指传统车企痼疾——研发总院以“中央集权”模式收编智能驾驶、数字底盘等核心技术，用“大单品开发”将研发效率提升40%、单车成本直降30%;海外业务与安吉物流全球供应链深度咬合，让欧洲市场的MG3 HEV与东南亚智能港口形成战略协同。正如王晓秋所言：“上汽要成为全球汽车产业改革的试验田，而非旧模式的守墓人。”

　　当友商以垂直整合定义效率，以模块化平台降本时，而上汽的“大单品战略”则试图在规模化与个性化之间找到平衡点。若成功，或将为中国车企探索出一条兼顾规模化与个性化的第三条道路。

　　在合资品牌方面，上汽大众与上汽通用两大巨头也将通过主动改革争当合资2.0时代的领跑者。

　　上汽通用以56%的新能源增速实现主流合资阵营渗透率榜首地位，通过产品迭代与营销创新驱动终端六连涨。其计划在2025年推出多款全新新能源车型，全面覆盖多种动力形式，以满足市场的多元化需求，更在技术升级上迈出了坚实步伐。通过上汽通用和泛亚自己主导研发，上汽通用将100%围绕中国客户需求进行产品定义和数字化功能开发，进一步拉近了与消费者的距离，实现了真正的本土化与定制化。当关停并转成为降本的主流手段时，上汽通用还计划在全国新建54家经销店。

　　上汽大众以120万辆销量蝉联燃油车市场冠军，其14.3万辆的新能源销量印证了“油电同进”战略的实效。其在改革方面更加注重深化合作与技术创新，上汽集团与大众汽车集团继续携手共进，共同开发更多符合中国市场需求的新能源车型，推动品牌在新能源领域的快速发展。同时，构建直联用户、服务为本的数字一体化营销服务体系，也体现了其对提升用户体验和服务质量的高度重视。

　　改革征途中，上汽集团的“大乘用车板块”与合资板块并肩前行，各自绽放着光彩。他们都是改革浪潮中的弄潮儿，展现出了非凡的活力与决心。

　　这种改革动能，不仅仅体现在产品和技术上，更体现在上汽集团对市场的敏锐洞察和对未来的坚定信念上。在“只有深入了解中国市场，才能开发出真正符合中国消费者需求的产品”的指导思想下，这家站在中国汽车行业顶端的汽车集团正以不畏挑战的心态，不断推动各品牌向更高层次、更宽领域发展。

　技术跃迁：定义智能电动时代的中国标准

　　技术的高度，决定企业的未来。2025年，上汽“七大技术底座2.0”迎来全面爆发，其技术布局直指智能电动化最核心的战场——智能化架构革命与能源技术颠覆。

　　在智能化领域，上汽以“全栈自研+开放共创”双轮驱动，构建起覆盖L2-L4级自动驾驶的完整技术矩阵。银河全栈3.0解决方案的落地，标志着中国车企首次突破“中央计算+区域控制”架构的工程化难题——通过将100个ECU精简至5个域控制器，实现数据带宽提升5倍、OTA效率提升300%，线束长度减少30%，这一架构级突破不仅彻底重构了智能汽车的进化逻辑，更以“一段式端到端直觉式智驾大模型”实现从感知、决策到执行的全局优化。

　　搭载该系统的智己LS6率先实现“无图城市NOA”全覆盖，在闹市窄路掉头、鬼探头避让等极端场景中，以95%的决策拟人度刷新行业纪录。

　　在端到端大模型成为技术主流的当下，上汽通过“软硬一体”的架构设计，将算法迭代效率提升3倍，其“重感知、强泛化、轻地图”的技术路线，正为中国智能驾驶技术的落地提供可复制的工程范式。

　　动力技术的突破同样震撼。DMH超级混动技术以软件算法为核心，将混动专用发动机热效率推至46%、电控系统响应速度缩短至0.2秒，配合“智慧能量管理引擎”，让荣威D7 DMH以1.55L/100km的实测油耗，实现“中国混动”从技术追赶到标准定义的历史性跨越。

　　而在欧洲战场，MG3 HEV采用的P1+P3双电机架构与智能热管理系统，以每百公里节油1升的数据突破欧盟技术壁垒，被《Automotive News》评价为“混合动力技术的第三种解决方案”。

　　上汽的技术跃迁并非单点突破，而是一场系统性革新。智能驾驶领域“重感知”路线的商业化验证、混动技术从“追赶”到“定义标准”的跃迁、全固态电池对液态电池时代的颠覆，这三股技术洪流的交汇，正将中国汽车工业推向全球技术竞赛的制高点。正如麦肯锡报告中指出的：“当行业聚焦于大模型算法竞赛时，上汽的‘架构先行’策略，正在智能电动车底层逻辑的争夺中占据先机。”

　生态远征：合资2.0时代与全球规则重构

　　独行快，众行远，秉持着“独乐乐不如众乐乐”的格局，上汽集团主动构建起汽车行业的“命运共同体”。

　　上汽与奥迪联合打造的AUDI新品牌，成为中国汽车工业合资2.0时代的里程碑。这一战略级合作彻底颠覆传统模式：基于智能数字平台(Advanced Digitized Platform)的首款车型，由中德团队联合定义架构;渠道端采用“直营+代理”混合体系，实现用户运营全生命周期覆盖。AUDI品牌的诞生，标志着中国车企首次以技术输出方身份，参与全球豪华车标准制定。当友商仍在为“中国特供车”争论时，上汽已通过技术平权，将“中国市场定义权”转化为“全球规则话语权”。

　　生态布局的拓展不止于此。上汽集团与宁德时代千亿级战略协议锁定麒麟电池独家供应，让上汽获得媲美行业顶级动力电池的“终极武器”;旗下安吉物流携手中远海控打造“汽车出海黄金通道”，在53个国家构建基建护城河;智己汽车94亿元B轮融资剑指数字底盘国际标准，北理工合作聚焦L5级无人驾驶底层算法。这一系列动作，正将上汽从产品制造商推向生态主导者。

　　相比以封闭生态筑墙、以垂直整合控盘的霸道做法，上汽选择了一条更具开放性的道路。通过技术授权(如DMH混动向合资输出)、标准共建(如零束银河架构开源)、资本纽带(如智己引入战投)，将供应商、合作伙伴乃至竞争对手转化为生态盟友。这种“以我为主、兼容并蓄”的策略，恰是中国汽车工业从单点突破转向系统能力输出的关键跃迁。

　最后

　　凡益之道，与时偕行。站在2025年的开端，上汽首月的35.3万辆交付量背后，是一张关于中国汽车工业的升维答卷。在AUDI品牌激光雕刻的尾标上，在秘鲁钱凯港自动驾驶集卡的导航系统中，在荣威D7 DMH打破吉尼斯纪录的油箱里，外界看到的不仅是技术创新的火花，更是一个国有汽车集团向世界级科技企业跃迁的决心。

　　当欧美车企收缩电动化投入、日系押注氢能与固态电池、新势力陷入盈利困局时，上汽的“全栈自主+生态开放”模式，或许为中国车企探索出了一条独特路径。而大众集团将合资延长至2040年、宁德时代优先供给麒麟电池，这些信号无不表明：一个以中国为核心的全球汽车产业新秩序已初现雏形。(来源：澎湃新闻)