“2018年，大矿煤调运量又创新高，彬长、铜川、山西焦煤三个大矿调运量都是历史最高的！尤其是彬长，超计划到货25%，有效降低了燃料成本！”谈到过去一年的燃料工作，公司副总经理雷小平尤感欣慰。

数字彰显着可喜的成绩，而这些数字背后的苦乐酸甜，要用多少文字才能一一道来……

连夜出发的拜访路

正所谓合作从良好的交流开始，为加强沟通协调，公司总经理周立峰、党委书记陈太广、副总经理雷小平多次前往彬长、铜川、太原、澄合矿务局走访交流。而作为直管燃料的领导，雷小平自然跑的最多、最勤，几乎每个月都要到各大矿点、矿务局拜访一遍，频繁的时候一个月甚至要去三到四次。

2018年9月，公司贫瘦煤吃紧，焦煤到运量不足，配煤掺烧工作一度陷入“危机”。了解情况后，雷小平第一时间率领燃管战线同志连夜驱车赶往山西。为了节省时间，他们轮流开车，累了，就在车上眯一会；饿了，就在服务站买点小吃继续上路。一路上，他们一边联系驻矿员紧盯发运，一边与来煤单位和铁路方面交流协商……凌晨两点多抵达太原后，顾不上休息，又马不停蹄赶往合作单位，赶在上班第一个约见其负责人，经过协商矿方马上为我公司安排了发运，解决掺烧的燃“煤”之急。

“随时”调整的计划表

2018年，燃管部将“预测、决策、执行、调整”八字方针融入工作实际，充分发挥了燃料规划专项工作组、燃料采购价格委员会的关键作用。燃管部主任李颂军说，通过改变以往“应需”才采的模式，每月均匀调运大矿煤，和供应商建立良好的长期合作关系；通过召开年度“务虚会”、月度“务实会”，较好地研判了煤炭价格走势；通过预测发电量、分析水电影响、矿区产能以及铁路运力等因素，分月制定调运量计划，踩准了调运节奏。

“7月份降雨量较之前预计偏少”“7~8月机组可会大负荷运行”“公司库存较低，燃煤吃紧”“各大矿产能和铁路运力均相对紧张，大量增调可能性很小”……一条条信息在燃管部调运专责李小玺手中汇总、分析后，他发现“已经下发的7月份调运计划需要调整，必须加大市场煤采购力度！”加班加点整理资料、汇报领导、召开专题会……经多方努力，7月份增调市场煤2万余吨。“我们就是要盯紧各方信息，做好分析，随时准备调整调运计划表。”对于工作，他如是说。

“跑的最勤”的驻矿人

“石门的人跑的最多，来的还早，经常一上班就看到他们等在办公楼门口。”在矿方眼里，石门的驻矿员跑的尤为勤快。为了争取到矿方最大的支持，他们不辞辛苦，每天早早起床，有时甚至顾不上吃一口饭，就匆匆赶到矿务局。为的是能在他们一上班时便出现，以最快的速度请车、催装、催发……

李颂军介绍说，公司现有三位驻矿员，分别是驻彬长的龙献华，驻铜川的赵良斌和驻太原的杨赋斌。“他们确实不容易，每个月一大半的时间在外。小孩子照顾不上，父母生病也不能陪在左右……”采访中，他多次提到三人的不易。“龙师傅住在西安办事处，每天天刚蒙蒙亮就要起来，再开车赶往彬长。”“山西焦煤是掺烧必须煤种，为了提高兑现率，杨赋斌经常在矿区一呆就是20多天。”

“每个岗位都不容易，我们就是跑的多了点，这样才能及时地了解矿方的生产、销售和铁路运力情况，以最快的速度去请车、催装、催发。”谈到工作，已经踏上征程的赵良斌说的风轻云淡。

性价比最优的“口粮”

为实现效益最大化，机组的每一口“粮食”都要经过精细配比，既要尽可能消耗劣质低价煤，又要牢牢守住安全、环保两道关。这无疑是一场技术和智慧的双重博弈。

“保证燃煤质量，我们义不容辞。”机采样、底样、抽查样，一列列车皮、一桶桶燃煤，夏天烈日当空、冬天寒风刺骨，只有两个人班组经常从上班忙到下班，甚至还要加班；在那个不能开空调的屋子里，制样人员加班加点制样，确保24小时出样品；老旧的化验设备前，化验员经常要对同一个样煤反反复复化验好几次……

2018年，燃管部采制化专业按照煤车到厂48小时内完结化验结果审核流程的要求，完成化验600 批次，为配煤掺烧提供可靠依据。在精准的煤质数据指导下，燃运部综合分析负荷、安全、环保几大指标，进一步加大劣质煤和高硫煤的掺烧力度，经营效益的到显著提高。

与此同时，燃运人将降费用做的精益求精。煤价低位运行时启动三期煤场存煤，降低全年采购成本；抢卸冻煤，制定运行卸车效率和铁路排空效率的考核办法，较年初力降延时费元0.7元/吨；指标竞赛、优化上煤、翻车配煤系列举措，降低输煤耗电量约26万度。

新年伊始，征程犹在。伴着浴“雪”抢卸冻煤的号角，2019年已然拉开了序幕，一个个拼搏的身影，一段段感人的故事，一项项可喜战绩……会将这澧水河畔装扮得更加璀璨。