5月31日，湘潭发电公司煤码头2号泊位续建工程通过交工验收，标志着该公司煤码头2号泊位具备投入试运行条件，项目阶段性任务顺利完成。从4月15日2号泊位开始进行连续负荷试运至5月31日，2号泊位累计卸煤量达到20余万吨。
通过一系列行之有效的措施，该公司煤码头接卸效率不断提升，2号泊位的单日出力由最初的4000余吨上升到最大9000吨，正在向单日出力达到1万吨的设计目标前进。而该公司整个水运煤接卸能力从最初的每天接卸6000吨，到现在最大每天出力约15000吨。据燃管数据统计，5月整个水运煤卸煤为32万吨，6月份接卸量将更多，预计今年水运入厂煤将达总入厂煤的90%左右。
续建泊位 就是要发挥码头水运优势
在湘潭市湘江右岸的湖田垅口，河中的古桑洲将湘江分成两汊，左汊为主航道，而右汊右岸2个泊位并排而立的输煤码头，无疑是湘潭发电公司一道靓丽风景。
该公司输煤码头原有1个泊位，为1000吨级趸船。1号泊位工程于 2008 年4 月开始建设，2013 年8月通过竣工验收。1 号泊位投运以后，运行情况良好，年接卸煤炭约90 万吨。随着2016年下半年燃料市场发生变化，煤价一路“高歌猛进”，且铁路货运紧张，到厂燃煤不足，因此水运煤“价”与“量”的优势愈发突显，2016年水运煤接卸量占全年到货量的56%。
水运煤调运量大幅攀升，对煤码头的接卸能力提出更高要求。形势严峻，怎么办？
煤码头2号泊位续建工程复工迫在眉睫。但是项目建设哪里又是想象中那么简单！
翻开2号泊位续建工程建设时间表，我们可以看到，续建工程2013年策划启动；2014年为配合湘潭市沿江风光带建设进行重大的设计方案调整；2015年，开始基础施工，但过长的雨季和大量的地下溢水给施工带来很大困难，项目的审批手续也困难重重，工程建设一度陷入停滞状态。直至2016年9月汛期过，相关准备工作就绪，2号泊位续建工程正式复工。
由于项目时间跨度颇长，与政府相关部门以及施工单位、设计单位、监理单位等各方的协调难度系数加大，且雨季、高温、寒冷、大风天气也对工程带来了不利影响。还有，项目受制于沿江风光带建设、河堤施工管理、两型社会示范区禁止项目开发、汛期禁止施工等一系列问题。但是，2号泊位续建工程已是“箭在弦上，不得不发”！在该公司领导决策部署下，相关部门积极与湖南省两型委、省水运局、湘潭市交通局、环保局、水务局、交通建设质量安全监督管理处等政府部门机构沟通联系，全力争取批复许可。
功夫不负有心人，在该公司的不懈努力下，湘潭市交通局批准公司煤码头2号泊位续建工程于2016年10月1日开工。
困难千重 工程也要务期必成
经过努力，工程正式批准动工了，但是接下来工程实施过程中遇到的困难和挑战却又实实在在地摆在了工程建设者面前。
“不论面对任何困难都决不屈服，煤码头2号泊位续建工程任务一定要完成，就算前面困难千重，工程也要务期必成”，这是在项目复工之初，该公司发出的“决战令”！至此，该公司拉开了“全力以赴建成2号泊位续建工程”的全面战役。
“工程的工期是抢来的，项目一开工就与时间进行着赛跑，脱硝项目部、燃运部等部门与各参建单位一起推进工程，大家在合作中相互鼓励、在拼搏中相互加油，硬是抢在3月底汛期前完成了土建施工工作，与此同步推进的还有设备的安装工作。”该公司脱硝项目部副主任张军和记者讲起工程建设中的一幕幕仍是感慨不已。
此后，保节点的战役一个连着一个，建设者们也夺下了续建工程中的一个又一个“山头”：F转运站于2016年10月1日开始场地平整，10月9日完成第一根钻孔灌注桩施工，12月2日F转运站顶板浇筑完成，12月23日趸船定位；2017年2月23日，2号泊位配电间受电，开始设备调试，3月23日开始整体试运，4月15日开始连续带负载试运，4月30日完成试运工作……
正是有了这样的开端、这样的基础，2号泊位续建工程的各个方面都在成功之路上越走越顺畅。从工程上的每一方混凝土、每一根钢筋、每一块模板到项目建设的每一个决策、每一项制度、每一项分工，无不饱含着燃料战线员工们的艰辛汗水。工程投运的同时，趸船的废水处理、趸船和皮带的喷雾抑尘等环保设施同步投运，输煤皮带沿线的冲洗水和消防喷淋设施同步投运，在线计量和采制化数据同步进入“三大项目”系统。
工程的复杂程度，远远不是架设一条输煤皮带那么简单。
虽然进行了认真的调试和单项验收，但设备带负载运行的时候由于震动、跑偏、摩擦、堵煤还是发生了不少的缺陷。“设备试运阶段问题比较多，人手紧张的问题特别突出。现在整个部门人员力量基本上都集中到了1号、2号泊位的水运煤接卸工作上。本来1号泊位是五班三倒，但为了2号泊位的试运工作改成三班两倒，把人员抽调到了2号泊位上。”在接受记者采访时，该公司燃运部副主任彭逅谈到了2号泊位试运过程中遇到的一些困难，但同时他也表示大家都肯干肯吃苦，甘于奉献，真真正正在身体力行“务实、奉献、创新、奋进”的大唐精神。设备试运期间，该公司检修部、控制部、设备部也积极投入到设备的消缺工作中，处理了不少的疑难杂症。
严格管理 工程快速有序推进
湘潭发电公司2号泊位续建工程分为基础、栈桥及转运站、趸船及钢引桥、防护设施、设备安装工程5个分部工程，共22个分项工程。在工程建设中，作为建设方，该公司需要对建设工程安全、质量、进度、文明施工、投资进行控制，对合同、信息进行管理，对工程建设相关方的关系进行协调……
工作量如此之大，如何确保工程快速有序推进？
“开局即是决战，起步就是冲刺”，工程伊始，该公司相关部门及施工、监理、设计、检测等各相关方迅速以饱满的精神、昂扬的姿态投入到工程建设中，严格按照合同规定以及各自职责要求扎实开展工作。
“为确保工程质量，公司调派了机务、电气、土建、安全管理等专业人员对工程进行专项管理，通过巡视、检测、试验等手段全面监督和检查工程质量。上一工序没有验收就不得进行下一工序施工。”张军告诉记者，为了加强工程的安全管控，公司采取了许多措施，确保了工程自始至终没有出现工程质量事故。“在工程实施过程中，该公司采取动态跟踪，监督进度计划的实施，适时调整关键线路进度偏差，如现场施工人员满足不了施工需求时，立即要求施工单位增加相应专业施工人员；工期发生滞后，则相关单位必须采取措施赶上进度要求，如钢桥现场拼装利用二块场地同时进行，桩基施工及设备安装时常利用夜间加班进行”。
该公司对安全管理的“高标准、严要求”，使工程建设的安全风险始终处于可控受控状态。
提升效益 大幅降低燃煤成本
随着火电机组利用小时大幅下降，电价持续下调，特别是2016年下半年以来，随着国家煤炭去产能等政策影响，煤炭企业与火电企业“风水轮流转”局面再次上演，燃料价格猛涨，“降煤价”成为火电企业提升经营效益的重中之重。
“过去3、4年降下去的煤价，现在3、4个月就涨回去并赶超了。”如何依托公司水运码头优势，最大限度释放燃料管理效益，成为公司深化“降煤价”专项行动的重大课题，而这其中扮演重要角色的2号泊位续建工程，在潭电人心中其重要性不言而喻。
“铁路局有电煤运输计划，不过量太少，根本满足不了公司的需要，像2016年下半年，铁运煤就少得可怜。但水运煤就不一样了，水路运输市场化，港口煤炭也是完全市场化，耗量再大，通道也不会出现问题。”该公司燃管部副主任潘宏强告诉记者，“当然，仅靠1号泊位每个月15-18万吨的接卸能力，同样也是满足不了机组发电需要的。但2号泊位的投运，将使月接卸量最大达到45万吨，100%能够满足迎峰度夏等燃煤高耗用期的用量”。
2号泊位的投运，化解了铁路运力紧缺带来的“保供”压力，减少了对火车煤的依赖，打通了燃煤运输通道“瓶颈”。
“都说‘火电厂60%的成本在燃煤’，相比铁路、公路，水运的成本优势明显，同品质的煤，水运比火车平均要减少70-80元每吨。6月份公司进煤量按照45万吨测算，如果2号泊位不投运，单靠1号泊位接卸，则水运煤最大只能达到15万吨，另外30万吨需要通过铁路运输。按照运费便宜80元每吨计，则6月份需要多增加2400万元燃料成本，你说水运重不重要?”该公司燃管部副主任潘宏强举了这么一个例子。
湘潭发电公司大力开辟水运煤通道，还有一个非常重要的意义在于煤种采购。据记者了解，就煤种分布来看，煤炭主产地晋南、河南主要出产平瘦无烟煤，且需火车运输，再往北走则运费更是无法承受；主产地陕西出产烟煤，虽然满足该公司目前主烧煤种需求，但从陕西走铁路运输，同样运距漫长，运费让人“高山仰止”。反观港口煤，如秦皇岛港口就主要以烟煤为主，煤种正好符合该公司需求。
正是这样，开辟2号泊位续建工程通道对潭电来说才更显得意义非凡。用潘宏强的话说，2号泊位的正式投运，不仅仅是提升了企业电煤接卸能力，在降低电煤运输成本，保证电煤供应稳定安全方面更是意义重大。
