“现在是乘用车厂家追着动力电池企业要产能，前几天我们跟一家客户在开会，另一家就在门外等。”在近日召开的江苏动力电池产业链创新发展峰会上，中航锂电科技有限公司董事长刘静瑜告诉记者，作为国内动力电池行业的龙头企业之一，他们投资125亿元在江苏金坛建设了总部和研发中心，今年研发中心有望启用，计划在5年内形成50GWh的产能。这也是第一家把总部和研发中心均放在江苏的动力电池企业。
江苏作为全国动力电池制造中心的地位正日益凸显。记者从峰会上获悉，江苏动力电池的产业发展目标是，到2020年，全省动力电池有效产能达50GWh，产量突破30GWh，产值突破400亿元，并带动产业链上下游产值突破1000亿元，建成全球领先的动力电池研发和生产基地。
已建、规划规模全球第一
在国家新能源汽车推广应用政策强力推动下，江苏省锂离子动力电池产业呈快速发展态势，2017年，全省动力电池产业实现销售收入182亿元。全省动力电池已建和未来规划总产能约188GWh，产业规模全球第一，动力电池产能建成完全释放后将配套近400万辆新能源汽车。特别是中航锂电依托中国航空工业集团公司与江苏省政府达成的战略合作协议，在常州建设企业总部和研发中心，产业集聚效应和带动效应明显。
同时，智能制造水平大幅提升。动力电池生产企业在建和未来规划产能将以全自动化产线为主，建成后新产线占比将达80%以上，制造工艺和产品质量将得到极大提升。中航锂电按照国际一流水平建设的4条全自动化柔性生产线，正由省级示范智能车间向国家级智能制造示范项目平台应用展开。
记者从峰会上还获悉，中航锂电和中国汽车技术研究中心正在联合省内动力电池重点企业和产业链上下游企业，组建江苏省动力电池产业联盟。联盟既能发挥江苏省动力电池产业现有优势，充分整合汇聚产业链上下游资源，建立健全动力电池生态系统，加大江苏省动力电池产业在核心领域的技术突破和应用示范带动，又能培育产业新增长点，加快打造大平台、培育大企业、发展大应用，促进江苏省动力电池产业大发展。
关键技术取得重大突破
目前，我省动力电池产业链条持续完善，全省已建成了包含上游原材料企业、中游电芯和PACK企业、下游整车企业的完整产业链条。据初步统计，江苏省目前已建和在建的动力电池(电芯和PACK)企业35家，正极材料企业14家，负极材料企业4家，隔膜企业5家，电解液企业3家。
以力神电池(苏州)有限公司为例，自2017年7月正式投产以来，其21700电池一直处于产能爬坡状态。经过一年多的建设，力神电池21700产品终于在2018年实现批量供货，仅当年6月就实现了单月超过1亿元的销售收入，全年实现营收超10亿元的爆发式增长。目前，力神电池的21700产品正处于供不应求的状态，已经在北汽常州、江淮汽车等多家主机厂的新能源乘用车和专用车上批量应用，是目前国内21700电芯的唯一供应商。
除了电芯，我省动力电池产业链上下游还有不少关键技术已经取得重大突破，处于国内领先水平。PACK方面，安靠在世界上首创“晶格串并联，插拔式软连接”技术成功应用于圆柱电池，从本质上解决了动力电池使用中的应力集中问题。电池安全性和长寿命性方面，中航锂电依托承担的国家863计划，自主突破了高安全特性功能隔膜、高性能硅碳复合负极材料等一批核心关键技术，大幅提升电池全生命周期使用寿命。生产设备方面，先导智能全自动卷绕机和成套整线装备技术性能达到世界先进水平，并在国内外主流锂电池企业内实现大规模装备应用。
攻坚克难方能赢得未来
江苏动力电池产业总体水平处于较高水平，但也面临一些亟待解决的问题。首先是产能释放慢制约总体规模增长。江苏省已经公布的动力电池规划总产能达到150GWh，但目前已经落地的产能约为25GWh。各企业规划产能较高，如江苏时代10GWh等，但在建设过程中受新能源汽车补贴退坡、市场价格下降、原材料价格波动、现金流紧张等因素影响，建设进程较慢，产能在短期之内难以快速释放。其次，缺少动力电池回收企业。江苏省是新能源汽车生产与使用大省，动力电池回收利用产业布局迫切。当前全省动力电池产业链从上游原材料、中游电池制造到下游整车制造都已趋于完善，但在产业链的最后环节——动力电池回收利用领域发展较慢，尚未有大企业布局。
省工信厅产业政策处负责人表示，我省将推进中航锂电、江苏时代、鹏辉等加紧落实产能建设进程，加快产能释放，扩大对上游装备及材料市场的带动需求。同时，加快建设动力电池信息管理平台，建立动力电池溯源管理机制，实现动力电池全生命周期信息追踪。强化维保售后网点动力电池等回收管理，建立动力电池梯次利用和材料再生利用体系，鼓励动力电池回收企业对废旧电池余能检测、残值评估等方面的关键技术研究。
