12月28日，“大禹掘进号”矩形顶管机进抵地连墙，深圳地铁12号线二期沙三站世界最大矩形顶管顺利贯通，这是广东省重点专项“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”在城市轨道交通领域应用示范的首次关键性突破，也是超大断面矩形顶管暗挖技术在世界范围内的首次成功实践，极大地鼓舞了城市轨道交通高质量发展的信心与决心。
深圳市地铁12号线二期工程始于12号线一期工程海上田园东站，沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设，止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站，线路全长8.05公里。沙三站位于帝堂路与沙井路交叉路口，沿沙井大街方向敷设布置。车站为地下二层岛式站台车站，结构形式为单柱双跨框架结构，车站总长约208米，标准段宽约23米。车站两端头采用明挖顺作法施工，中间部分采用机械顶管暗挖施工，机械暗挖总长度约70米。
沙三站车站范围内土质较为疏松、地下水充沛，且站址下方存在一处新建暗涵，迁改费用高、交通疏解难度大、施工条件复杂。对此，公司多次召开专题会议，共同探讨工程的重难点和可行性方案及落实问题。最终创造性地采用上下组合式矩形顶管机顶推施工车站主体结构，既减小了施工难度，缩短了工期；又改善了施工环境，减少了社会影响；更引领了地铁车站施工工艺变革，推动了城市轨道交通朝着绿色、生态、智能化发展方向迈进。
在沙三站机械顶管暗挖工程实施过程中，项目科研团队对超大断面矩形顶管施工技术、施工规范以及标准体系等进行了系统性研究，攻克了超大断面管节拼装困难、始发接收洞门密封装置易失效、下穿地下箱涵易变形开裂、左右线密贴施工易挤压破环成型管节、隧道线型控制、地表沉降控制等关键技术难点。合作研发制造的超大断面矩形顶管机“大禹掘进号”采用多刀盘和多螺旋机组合布置方式，通过多台刀盘和螺旋机协同作业，使用微台阶开挖技术，实现了浅覆土、大断面、零间隙开挖功能；自主研发制造超大断面管节拼装工装等设备，完成每一环管节的整体拼装，实现“顶进一节、出土一节、拼装一节”紧密贴合的装配式施工。通过各方努力，重点突破了新型暗挖施工装备及配套施工等关键技术，填补我了国在机械化地铁暗挖车站施工方面的空白，并斩获了10余项实用新型专利，创新了2项工法。
目前，深圳地铁12号线二期工程已实现车站主体结构全封顶，盾构工程全线完工，站后安装装修全线开工，各车站内部结构施工即将完工，轨道工程即将开工。项目全体人员将坚定信心，加速推进现场施工进展，全力以赴保提前建成开通，力争以优质履约展现品质工程。
评论