“我们很高兴看到，氢能源面向2035年的发展中长期规划和‘十四五’具体的目标的发布，‘双碳’战略事关全局，我们整个汽车产业界要协同作战。”日前在京召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，从各地示范运行的场景来看，氢能和燃料电池汽车综合发展，已经进入商用车的多场景示范应用。
万钢指出，我国新能源汽车持续保持高速度增长的态势，新能源汽车市场渗透率持续提升，行业持续正走向高质量发展。他介绍，2021年，全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%；中国的新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达到352万辆。从全球总趋势来看，新能源汽车保有量突破1500万辆，中国超过900万辆，2021年，中国新能源汽车渗透率达到13.4%。
在万钢看来，中国新能源汽车发展目前的特征，一方面表现为智能化赋能电动化，2021年中国新能源乘用车基本实现了车联网功能的全覆盖，一些头部汽车企业已经投放了搭载V2X技术的量产新车；另一方面，乘用车车型基本达到了全覆盖，2021年我国新上市新能源车型共70款，目前在售新能源汽车车型总量达到289款。
与此同时，万钢还强调了氢燃料电池汽车对于实现“双碳”目标的重要性。他表示，“2022年北京冬奥会、残奥会共使用了近1200辆氢燃料电池汽车，累计减碳可达到2200亿吨，保障了整个北京冬奥会和冬残奥会的零碳排放。冬奥期间，部分夜晚气温达到零下20度，但大多数燃料电池汽车都能在户外过冬，体现了燃料电池汽车的进步。”
“从各地示范运行的场景来看，氢能和燃料电池汽车综合发展，已经进入商用车的多场景的示范应用。”万钢介绍，目前，燃料电池的寿命普遍达到一万小时以上，部分在运行的燃料电池汽车系统寿命已达到三万小时；同时，氢能基础设施，包括绿色制氢、储氢、运行和加注，有力的支撑了氢燃料电池在长途客运、长途货运、物流、码头、矿山等长途重载领域的应用。
不过，在新能源汽车取得亮眼成绩的同时，万钢也表示，目前行业发展仍然面临巨大的挑战，其中，产业链、工业链的安全是一项重大挑战，需要通过高水平开放合作应对挑战与机遇。他指出，去年全球汽车产业的痛点在于芯片的供应，新一代汽车芯片的设计更多要从可靠性、可信性以及基础功能和基本性能上来考虑，为未来的“软件定义汽车”打下基础。
万钢认为，面向新能源汽车高质量发展的新要求，要统筹发展与安全，持续推动科技创新，加强政策协同，夯实产业发展基础，构建产业链、供应链稳定安全的新格局，推动新能源汽车全面市场化发展，为汽车产业的转型升级，为实现“双碳”目标做出积极贡献。
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