“氢”风袭来“鲶鱼”跃

　　走进位于广州开发区的韩国现代汽车集团“HTWO广州”项目，映入眼帘的是如积木般方正的白色厂房，厂区内安静整洁。正如氢能被人寄予“终极清洁能源”的厚望，整个厂区内随处可见的纯白色，给人一种纯净清新之感。

　　在“HTWO广州”创新中心展厅，现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司副总经理金寅基展示了一段趣味定格动画：用毛毡做成的小人“氢气”和“氧气”造型萌趣，在经过一段寻秘之旅后，它们最终结合转化成电能和水，成为现代汽车氢燃料电池车NEXO的驱动力。“这是没有任何碳排放的终极环保产品。”金寅基自豪地说。而氢燃料电池汽车的“心脏”——氢燃料电池系统制造的奥秘，就隐藏在一个个白色厂房里。

　　在全球多国布局绿色“氢”未来的当下，“HTWO广州”项目备受关注。它是现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专门工厂。“今年将正式竣工投产!”金寅基满怀期待。在这片创新创业的沃土上，一股强劲的“氢”风正在袭来。

　未来发展前景

　　可能成为下一匹“黑马”

　　“氢能将被应用于生活和工业等领域，例如我们的家、办公场所和工厂……让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能……我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”在多个公开场合中，现代汽车集团会长郑义宣都分享过对于未来氢能社会的愿景。

　　虽然目前氢能在汽车产业版图中的位置并不显著，但增长却十分迅速。车辆上险数据统计显示，2022年我国氢燃料电池汽车上牌销量为5009辆，同比增长169%。业界预测，氢燃料电池汽车正迎来高速发展，有望成为2023年新能源汽车市场的“黑马”。

　　事实上，氢能并非从零开始，其早已走过最艰难的冰封时期。尽管距离大规模商业化或许依然遥远，却并非遥不可及。

　　从全球范围看，韩国现代汽车集团是最早研发氢燃料电池车的车企之一，早在1998年就成立了燃料电池开发部门。在氢能源领域深耕多年之后，现代汽车2013年发布了全球首款量产型氢燃料电池车Tucson ix35 Fuel Cell，2018年初发布了旗下第二款氢燃料电池车NEXO.目前，现代汽车集团在全球氢燃料电池汽车市场的占有率过半，稳居全球首位。

　　在经历了从概念到量产，再到初期普及的过程后，现代汽车集团迈出了海外发展的第一步，并将目标市场放在了中国。“中国作为世界最大的氢能生产国，已经在纯电动车领域拥有领先全球市场的经验，因此有望引领未来氢能社会转型。”作为现代汽车集团(中国)总裁，李赫埈是个“中国通”。

　　早在1993年，李赫埈就踏上了中国这片热土求学，从本科到博士经历了完整的现代中国教育。2001年，中国正式加入世界贸易组织。也正是在这一年，李赫埈出任韩国现代汽车公司北京代表处代表，负责合资企业商谈。

　　得益于商谈的顺利推进，2002年，现代汽车集团果断决定进入中国。此后20年里，李赫埈见证并参与了中国汽车市场的变迁——在正式加入世界贸易组织后，中国汽车市场的产业结构、体系建设日渐完善，最终成长为汽车产销大国。

　　凭借对于中国市场的深切理解，也使得他最终成为现代汽车集团(中国)的掌舵人。在他的领导下，现代汽车集团在中国氢能技术领域的业务取得了重要进展，即将竣工的“HTWO广州”氢燃料电池系统研发、生产、销售基地就是其中之一。

　产业精细布局

　　“鲶鱼效应”不断激发

　　最近，李赫埈在广东拿了个大奖——首届“广东省友谊奖”。这是广东省政府为表彰在广东经济社会发展和对外交往中作出突出贡献的外籍人士而设立的荣誉奖项。

　　此次获奖，不仅是对现代汽车集团在中国氢能技术领域作出重大贡献的肯定，更是对现代汽车集团在广东经济社会发展中作出重要贡献的表彰。而“HTWO广州”的落地，正是现代汽车集团在中国氢能领域深入布局和发展的里程碑。

　　作为现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地，“HTWO广州”占地面积20.2万平方米，是一座包含燃料电池电极电堆栋、系统总装栋、技术研究栋、HTWO创新中心在内的综合型基地，未来总投资额将达到85亿元人民币。根据计划，其投产后将为中国的氢燃料电池汽车，以及船舶、轨道交通、发电等多领域提供全球领先的氢燃料电池系统。

　　“从应用市场看，对于大型运输车辆来说，在自重已很重的情况下，如果还要安装电池的话，运载货物将受限。另外，纯电汽车充电时间较长，而补氢只需要数分钟。”金寅基说，在中国市场上，大型商用载货运输将是氢燃料电池汽车主要应用场景范围，也是氢能源应用的优先发展市场。

　　相比于传统产业，氢能处于产业发展初期，而且产业链条长，需要“制储运加用”全产业链条通力合作，才能打通商用化应用通路。

　　“受制于成本原因，氢燃料电池汽车的大规模商业化应用难度较大。”金寅基说，为此，“HTWO广州”将与氢气生产、运输储存、氢气供应、核心零部件、整车、氢燃料电池汽车运营、氢燃料电池系统多方面应用等各领域企业建立合作关系，携手推动中国氢能产业链的建设与发展，全链条降低氢能推广应用成本。

　　在“HTWO广州”项目的建设过程中，一系列辐射氢能上下游的化学效应在不断触发。

　　2022年10月，“HTWO广州”与广州开发区国有企业恒运集团、广州开发区交投集团签订合资意向书，标志着和中国本土企业的合作发展迈出坚实一步。

　　此后，“HTWO广州”又与恒运集团、无人驾驶独角兽文远知行签订氢能无人驾驶合作框架协议，三方将联合在广州开发区内打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，积极在氢燃料电池无人驾驶环卫车等工程车辆及网约车领域创造需求，合作推动车辆开发制造、示范推广运营等业务。

　　为加快推动氢能社会的到来，现代汽车集团还以氢燃料电池系统专属品牌HTWO为基础，与全球多个氢能、能源和物流企业达成战略合作，在“制氢—储氢—运氢—用氢”几乎所有氢能产业链条节点上都进行了精细布局。

　　“未来，‘HTWO广州’将和各签订方将积极响应政策号召，通力合作加速项目落地，整合资源打通氢能全产业链、加速氢能多元化应用，为广州和中国的碳中和及经济发展助力，引领构建中国氢能生态圈、推动产业发展，一起实现高价值发展的‘氢未来’。”金寅基充满信心。

点赞营商环境

　　“无事不扰、有求必应”

　　自2020年起，每日在广州开发区上班，已成为金寅基的日常。他爱广州的美食，也爱这里的环境，“我的家人都很喜欢在广州生活。”他还能熟练地用汉语说出“无事不扰、有求必应”等成语，这也是他来到广州近3年后对营商环境最深刻的体会。

　　事实上，在落户中国的过程中，广州并非现代汽车集团最初的选择，但在中国的多轮考察中，现代集团看到了广东、广州发展氢能产业的决心。

　　早在2019年，黄埔区、广州开发区就在广州率先发布《促进氢能产业发展办法》，也正是在这一年，现代汽车便开始推动氢能业务在华落地，于当年12月与广东省政府签署了谅解备忘录，为进军中国氢燃料电池市场进行了周密选址、市场调研等流程，并与广东省及广州市、广州开发区政府就建立工厂的详细方案进行了协商。

　　为加快培育发展氢燃料电池汽车产业，持续增强新能源汽车产业核心竞争力，《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》在2020年正式印发。其中提出，依托广州开发区、佛山南海高新区、佛山(云浮)产业转移工业园等产业园区推进氢燃料电池产业发展，支持茂名发展以氢源供应、氢气储运及设备等为特色的氢能产业，培育形成错位竞争的氢燃料电池产业集群，提高产业整体竞争力。

　　2021年1月，“HTWO广州”项目正式落户广州开发区，1个月后就开工建设。

　　粤港澳大湾区强大的汽车产业集群，以及对氢燃料电池车的强大政策牵引力，成为现代汽车集团等各大跨国车企不断抢滩的关键因素。

　　“广州所在的粤港澳大湾区是中国最重要的经济和制造业基地之一，汽车、化工等相关产业链完整，为氢燃料电池的上下游产业链协作提供了条件。”现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司吴承灿说，这里拥有广阔的市场和产业链上的优秀企业，政府对外资企业抱有开放合作的态度，在项目建设和外籍人才来华方面给予全方位支持，这些因素吸引着现代汽车集团在此布局。

　　“中国已经成为全球最大的汽车市场，这里有最庞大的消费市场、最丰富的用车场景、最前瞻的技术角逐，中国消费者的需求正在影响着全球。”在李赫埈看来，相对于其他地区和国家市场来说，中国消费者更为年轻、更具活力，他们更加关注新技术、新设计、新功能、新体验。可以说，中国消费者的这些需求正在影响着全球汽车市场。尤其在新能源赛道上，中国汽车市场电动化、网联化、智能化和共享化需求，正在驱动全球车企转型。

　　今年“HTWO广州”将正式竣工投产。“我们将积极参与广东燃料电池汽车示范城市群建设，和粤港澳大湾区氢能行业的优秀企业合作，推广氢燃料电池物流车、重卡、环卫车和公交车等，为粤港澳大湾区氢能产业高质量发展作出贡献。”金寅基满怀期待。（南方日报记者昌道励 实习生吴浅语）