据上海航运交易所发布的最新一周上海出口集装箱结算运价指数，目前，欧洲航线和美西航线的指数分别为9672.06和5580.29，较2021年初的不到5000和2500翻倍。我国光伏行业产能近七成出口，比例远超化工、汽车、轻工等行业，正面临国际海运费增高的新考验。
有业内人士预计，全球海运市场上半年将延续2021年运价高企、运力紧张的局面，我国光伏企业迅速反应，正通过改变物流资源采购模式，采用多式联运等保障供应、降低运输成本。
国际物流压力倍增
以欧基港和美西基本港市场现货运价为例，欧基港40尺高柜集装箱的价格已经从新冠肺炎疫情前的1200-2000美元/箱上涨到目前的1.2万-1.4万美元/箱，美西基本港40尺高柜集装箱的价格从1200-2000美元/箱增加至如今的1.15-1.35万美元/箱。
物流行业资深从业者许越给记者算了一笔账，以上述数据为基础，按照一个40尺高柜集装箱约330千瓦的运量测算，欧洲港的海运费分摊到每瓦组件上的平均值约0.28元/瓦，美西基本港约0.27元/瓦左右。“海运费占总货值的比例上升至15%-18%左右，甚至超过了不少辅材的成本占比。”
据隆基股份2021年第三季度报告，2021年1-9月，公司营业总成本为479.31亿元，较2020年同期的256.02亿元增长87.22%。在2021年半年度报告中，隆基股份曾表示营业成本大幅增长是由于组件销量增长及运费上涨。据隆基股份董事长钟宝申透露，公司2022年在海运集装箱物流上的预算达40-50亿元，以光伏逆变器为主的阳光电源的预算也增加到5亿元左右。
不仅是集装箱海运费，其他物流环节的压力也在增加。据上海港有关人士介绍，目前上海港当周离港海船装载的都是三至五周前进港的集装箱。换言之，即使抢到空箱装箱进港后，还要在港区存上数周才能装船出运。同时，因国外堵港严重、疏港运力短缺，导致整个客户交货周期更长。
新思路降低海运成本
中国是全球光伏市场的主要供货方，各主要环节产品市占率均在六成以上。为保证光伏产业链、供应链稳定，我国光伏企业正通过改变物流资源采购模式等方式降低海运成本，缓解国际运输压力。
许越表示：“此前大部分光伏企业采用和货代合作的方式，按月或季度招标货代，采购海运物流资源。从2021年开始，越来越多的光伏企业寻求直接与船公司直接建立合作关系，以期获得稳定且更加优惠的运价。”
据了解，天合光能、晶科能源选择与马士基集团达成战略合作，隆基股份与中国远洋海运集团“结对子”。
“此次海运费增长、舱位紧缺对市场上约60%的长期运输合同影响较小，运力不足、价格飞涨主要集中在40%的现货市场。”许越指出，“除了价格优惠外，船公司对长协客户都承诺了最低货量，在这很大程度上保障了长协客户的舱位和空箱的稳定供应。这些都是货代无法提供的。”
同时，光伏企业还采用海铁联运、江海联运等多式联运方式降低国内段运输成本。据了解，现在许多光伏企业新建生产基地都在宿迁、盐城、滁州、合肥、六安等内陆地区。以宿迁为例，从该地将产品用公路运输至洋山港的价格较高。目前，宿迁内河港已开通到洋山港江海联运外贸航线，成本只有公路运输的20%。
此外，有企业选择了多用途船的运输方式，以代替集装箱船。许越介绍，2021年国机集团建设阿联酋地面电站项目时，就采用了多用途船运输。该公司自行设计了舱内支架，在充分利用舱容的情况下，最大限度降低了单位运费。
短距化、区域化成为新趋势
长协等方式切实有效缓解了国际海运价格增长压力，助力我国光伏企业竞争力提升。据中国船东协会副会长张守国透露，2021年国内某光伏企业与某海运集团签订长期运输合同后，欧线40尺高柜集装箱的价格在2600美元/箱，而同期市场现货价格在1.3万美元/箱以上，这将促使该公司组件平均报价降低0.033美元/瓦。
工业和信息化部电子信息司司长乔跃山指出，2021年，我国光伏产业取得了优异成绩。据中国光伏行业协会统计数据，前10月我国制造端产品出口规模迅速增长;1—10月，我国光伏产品出口总额为231亿美元，同比增长44.6%，月度出口额均超过去年同期，打破了2011年创下的225亿美元的最高纪录。
许越认为，2022年，全球海运市场供应链短缺问题不会有明显的缓解，至少在上半年将会延续2021年运价高企、运力紧张的局面，下半年有新运力投入或将略微缓解舱位紧张的情况。“引起海外堵港的原因很多，不仅是因新冠肺炎疫情造成的人工短缺，同时包括码头设施老化、疏港铁路和公路运力不足等。这些问题短期内无法解决。”
“要关注到目前国际海运市场暴露出的供应链脆弱的问题。”许越强调，随着全球化进程不断加速，预计未来海运市场将朝供应链短距化、区域化的新趋势发展。据透露，目前，中国光伏行业协会已经开展供应链短距化方面的研究，探讨光伏产业链靠近销售地合理布局的可行性。
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