特斯拉CEO马斯克7月20日在推特上回应网友关注的特斯拉自建充电标准的问题时表示：“特斯拉自己建立的充电转换器，是因为当时市场上还不存在任何标准，特斯拉是唯一一家拥有长距离续航能力的电动车企业。”
针对有网友认为特斯拉没有向其他电动车企业分享其先进的充电技术成果，马斯克承诺，特斯拉将在今年晚些时候向其他电动车厂商开放其超级充电网络，但没有提供细节信息。
全球加速扩建充电网络
目前特斯拉在全球已经拥有超过25000个快速充电桩，在基础设施方面具有竞争优势。与此同时，全球的汽车制造商也正在结盟并投资充电网络初创公司，以推动新的电动汽车进入市场。
在美国，BlinkCharging、EVgo、ChargePoint、Sema和大众汽车的ElectrifyAmerica等充电公司正在各地建设充电网络。拜登政府上个月底接受了参议院两党达成的协议，将斥资1.2万亿美元用于基础设施项目，其中75亿美元将用于包括电动汽车充电站在内的基础设施。
在中国，资本也在加速布局电动车充电市场。上个月特锐德公告称，旗下主营充电桩的子公司特来电拟通过增资扩股方式引进普洛斯、国家电投、三峡集团、亿纬锂能等战略投资者。
完善充电基础设施将能够鼓励更多消费者购买电动汽车。目前大众、通用、福特等传统汽车厂商也都在向汽车电气化加速转型，布局更多的充电网络有助于传统汽车厂商在与特斯拉的竞争中获得优势。
不过目前大多数都充电网络企业仍处于亏损，主要原因是充电桩需要提前投资布局，等待车来充电，设备利用率低等。如果能与特斯拉遍布全球的充电网络共享，将会方便更多电动车车主，并提升充电桩的使用效率。
德国交通部长上个月表示，他正试图说服特斯拉向其他汽车制造商开放其充电网络，以方便电动汽车司机充电。
中国业内人士也曾多次呼吁特斯拉将其充电设施标准开放给其他品牌的电动车，从而促进整个电动车生态系统的发展。
“如果它只是做封闭的系统，给自己的车用，那么只对特斯拉的电动车普及有好处；如果它能把充电桩打造成一个开放的生态系统，那么对整个的行业发展都是利好。”蜂巢能源总裁杨红新对第一财经记者表示。
威马汽车创始人、董事长CEO沈晖也对第一财经记者表示：“特斯拉建设充电桩对中国电动车发展有多大的推动作用，要看它是否对外供应和开放充电设施。”
标准开放前先要验证安全性
针对外界高度关注的特斯拉是否会把超级充电桩开放给中国的其他电动车品牌，特斯拉全球副总裁陶琳今年早些时候接受第一财经记者采访时称：“特斯拉尚未开发充电桩的原因主要是出于安全性的考虑。充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”
不过特斯拉表示，为了加速世界能源向可持续的方向发展，实现全球汽车的电动化，未来特斯拉也不排除在合适的时候将充电桩开放给其他车型。“我们不排除这种可能性，但是我们还需要验证开放给哪些车型合适，以确保电动车充电的安全性。”陶琳对第一财经记者说道。
特斯拉的超级充电站的选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi热点等附近，交通便利且可停车休息。每个超级充电站均建有多个充电桩，可快速补充电量。
截至目前，特斯拉在华开放的超级充电站已突破730站，充电网络覆盖300个以上的城市。2020年全年，中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉第三代超级充电站（V3）。
特斯拉称，V3超级充电桩的充电功率峰值可达250kW，使用V3充电桩充电15分钟最高可补充250公里续航电量。但每辆车的实际峰值充电功率可能有所差异，影响因素包括电池容量、电池寿命、充电状态、环境温度、充电接口类型等。
据特斯拉官方网站介绍，超级充电服务按电量（千瓦时）计费，超级充电服务的具体费用根据充电站的建设及运营成本，以及当地的新能源车充电指导价格而有所不同。部分车辆拥有免费超级充电使用额度；超出额度后，将收取标准超级充电费用。
2019年12月，亚洲首座特斯拉V3超级充电站于上海金桥正式落成并对外开放。2020年，特斯拉在中国扩建包括充电桩在内的V3基础设施。今年2月3日，特斯拉宣布上海超级充电桩工厂建成投产，V3充电桩正式下线。
特斯拉网站还显示，所有搭载新国标充电接口的特斯拉都可以使用V3超级充电桩充电；V3超级充电桩也可支持通过适配器充电，搭载非新国标（IECType2）充电接口的特斯拉充电。
来源：第一财经
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