2021年，中国新能源汽车市场呈大爆发之势。
乘联会9月数据显示，比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车八家新能源汽车厂商批发销量突破万辆。而中汽协数据则显示，9月新能源汽车产销均超过35万辆，市场渗透率达17.3％。
这些数据的背后，不仅是新能源汽车厂商迎来了爆发期，其背后的整条生产链也正迎来新的机遇。从上游材料端、中游核心装置部件，再到下游整车端，每个环节的零部件，尤其是“三电技术”，几乎是新能源汽车的核心零件，更是各大厂商竞争的重点。
然而事实上，新能源汽车的零件运输一直是这条新赛道的一大难点。这些关键零部件庞杂多样，背后的供应商也往往不同，如何保证这些至关重要的零部件顺利抵达产业链，并减少整个过程中的成本损耗，一度令各大新能源汽车厂商困扰……
占生产成本4成的零部件，困于“运输”
如果你对汽车行业稍有了解，或许对其产业链条并不陌生。
事实上，新能源汽车尽管是汽车行业的新赛道，但其产业链条与传统汽车行业结构类似，主要由原材料、零部件、整车和后市场服务四大部分组成，包括上游锂电池及电机等的原材料，中游三电零部件（电机、电控、电池），及下游整车制造、充电运营四个环节。其中，中游产业链最长、价值量最大。
这几年间，我国的新能源汽车先是实现了动力电池在全球市场上的逆袭，随后又基本实现了国内驱动电机的自给自足。至于电控，尽管目前由于芯片国产化的道路仍然艰难，厂商们高度依赖进口，但国内企业的探索步伐也逐渐迈开。
正因主要零部件的完善，国内新能源车产业链正快速地走向降本增效，动力电池成本持续降低，续航能力也在不断提高。
然而，这些重要零部件的运输条件，却仍然是新能源汽车厂商的“老大难”问题。毕竟，占新能源汽车整车生产成本40%的“三电”（电池、电机和电控），在运输方面面临着不同的困境。
新能源汽车产业链图。图片来源：《从产业链角度看新能源汽车产业发展》
“首先，新能源汽车的动力电池是最受关注的，但它也是最脆弱的，是电动汽车上最容易坏的零部件，对运输过程中的安全性要求极高。”深耕物流运输业多年的小蚁托盘总经理侯凯告诉锌刻度，除了备受关注的动力电池，电机电控其实也有运输的局限性，“国内电机电控厂商相对来说，相对分散，规模也不大，新能源汽车厂商的这两大零部件的供应商也往往不同，而运输过程中使用的“千厂千标”传统托盘以及适配的货架规格都会有差异，这则会增加后期装运卸载的成本。”
正如侯凯所说，锌刻度注意到，新能源汽车使用的动力电池组属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品，其自身的危险性一直是国际和国内关注的重点。
所以曾有业内人士撰写报告指出，“哪家汽车物流企业能够解决新能源车的‘三电’零部件运输问题，谁就能成为未来市场中最重要的一极。”
一方面是“三电”的运输之难，另一方面，除了“三电”，新能源汽车产业链的每一环都有更多庞杂而细小的零部件。
而目前，大部分新能源汽车的零部件在运输过程中，使用的运输装置在对零部件进行运输收集时，往往不能够根据零部件的大小对齐进行限位运输，从而导致在对零部件进行运输后收集时，零部件容易丢失或者损坏。
“更何况这些零部件在上生产线前往往需要先上货架，但由于各零部件的托盘规格也有差异，就需要先从托盘卸货至货架，既浪费大量时间和人工成本，也容易造成零部件的损耗。”侯凯指出。
即便目前，新能源汽车的头部选手比亚迪从电池、电机、电控到IGBT功率半导体，几乎掌握了新能源汽车全产业链核心技术，并通过高度集成化设计来达到把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。但其仍然面临零部件运输、分拣等难题。
如何以托盘打破零部件运输困境？
事实上，已经有玩家嗅到了这一细分领域的商机。
从物流运输，到仓储分拣，贯穿产业链的托盘，是现代物流行业最基础、也离货最近的物流单元，被称为现代物流系统中标准的移动地面。而随着物联网等技术的普及，托盘的功能也从最基础的存储及运输单元，不断延伸至信息追溯、计量单元及智慧供应链等领域。
正是这个基本单元，或许能成为解决新能源汽车零部件运输难题的切入口。
国内首批进入循环托盘市场的企业小蚁托盘正是注意到了这一点，开始深耕新能源汽车的运输环节，并试图寻找突破点。
小蚁托盘由云天化集团投资，自成立之初，就明确了自主创新设计、自主研发智能终端的方向，并一直专注于用数字化+循环共享理念，为用户提供带托智能运输解决方案。
根据小蚁托盘的官方介绍：其采用的复合材料中包含 ECT 玻璃纤维，这种材料广泛应用于风电叶片、输油管道等产品中，且保证产品性能前提下，采用轻量化设计，同时降低产品厚度，空间体积减少15%。依托基站通信功能，托盘内置终端集合4G通信模块、几多种采集传感器，实时与云平台做数据交互，从而加强快载具流转全过程监控调度，资产管理，减少空载，降低成本，提高周转率。
为了能进入新能源汽车市场，小蚁托盘团队针对“三电”以及其零部件量大、规格不一等特点，对产品进行了数次测试和优化。
目前，“载重方面，小蚁可动载2.5吨，货架载1.5吨；防静电和防滑方面，小蚁则专门做了防静电处理和防滑专利设计，不但面板防滑，让产品‘吃的牢’，叉车的叉子也能卡得住，不滑动。”小蚁托盘负责人侯凯介绍，“此外针对特殊零部件，小蚁托盘的温度感应器还可以在线收集温度数据。”
同时，为了提升在途服务的体验，改善供应链在细节上的痛点，比如零部件容易丢失损耗，以及动力电池容易被损坏等问题，小蚁托盘打造了实时在途数据服务：托盘在途运输时，每隔 1 小时通报一次位置信息；托盘在厂区及仓库内时，每1天通报位置信息；如果发生野蛮装卸、故意破坏托盘、以及环境温度异常等情况，系统会及时推送报警信息，不受上述时间设定的限制。
更为重要的是，正如上文提及，新能源汽车的零部件在上生产线前往往需要先上货架。
一位新能源汽车厂商的工作人员透露，“有些零部件是因为原先无法带托上线需要翻包，但有一些还是需要换工装架的，这个取决于线边布局大小。然而统一托盘的带托运输，可以防止因为翻包所带来的产品货损增加，以及减少因为翻包所带来的工时增加。
但小蚁托盘则能解决这一痛点。“由于小蚁托盘的规格是标准化的，且能符合大部分零件的运输要求，所以如果以小蚁托盘代替传统托盘，甚至可以用小蚁托盘代替货架，直接上生产线，能省去不菲的装卸成本。”侯凯解释，小蚁托盘已经落地的智能仓储方案，不仅可以帮助企业实现仓库内部货物的定点定位、感应入库还可以实现自动存盘、自动找货等功能。
降本增效，新能源汽车下半场的得分点
为何零部件的运输问题，于新能源汽车赛道而言如此重要？
一个重要的背景是，近几年来，新能源汽车的竞争点主要集中于零部件，尤其是“三电”本身。业内也曾一度认为，“新能源汽车的竞争，其实是动力电池之争。”所以，在新能源汽车赛道的上半场，各厂商集中精力优化零部件性能，降低零部件成本。
功夫不负有心人。目前，我国汽车产业尤其是零部件产业已经进入“深度国产替代”的新阶段，由此前整车装配、内外饰基础零件、核心零件合资模式过渡到高壁垒核心零部件的深度国产化，降本增效的空间迅速扩大。
然而，当零部件本身的成本和质量得以控制，如何降低运输成本以及保证运输质量便自然成为了下半场的得分点。
也正因此，目前许多头部厂商开始试图让驱动电机、电控系统与减速器等零部件逐步走向整合，演化成一体化、集成化的新模式。因为全新的电驱动系统将进一步降低整车零部件的数量，减少空间占用。
但这始终只能减少一定数量的零部件，只有真正从运输环节着手，降低这一环节的成本，才能实现下一步的成本控制。
“新能源汽车产业链的发展还远远没有达到终点，底盘、芯片、智能驾驶、充电设备、汽车后市场等各领域，都隐藏巨大潜能。而这些细分产品最终都要经运输这一步，可想而知运输的成本有多高。”一位业内人士指出。
这一点也得到了侯凯的认同，“产业链越完善，运输的成本控制就越重要。”而可循环使用的托盘应运而生，正是为新能源汽车行业提供降本增效的一条路径。
目前，实现了到货托盘化和尺寸标准化的小蚁托盘，目前已在华南、华东、华中、北京、济南五个仓库的干线运输及上游供应商支线运输。
“共享托盘已替代了原有在我们厂内的旧托盘，现在跟互联网结合。托盘使用之后，比过去的装车效率大概提高了5倍，带动了整个运输成本的降低，对下游的客户来讲也是一个利好的消息。”一新能源电控厂商的工作人员告诉锌刻度。
所以，不难看出，新能源汽车行业的下半场，优化运输过程，或将成为各大厂商的核心竞争力。（界面新闻）
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